“泰坦”号潜水器事故原因公布，多名富豪深海遇难

2025年8月5日，美国海岸警卫队发布“泰坦”号深海潜水器爆炸事故调查报告。指出事故主因是海洋之门公司在设计等流程存缺陷。2023年6月“泰坦”号内爆致5人遇难，包括3名付费游客，教训惨痛，需加强监管。

当地时间8月5日，美国海岸警卫队海洋调查委员会发布了关于“泰坦”号潜水器事故的调查报告。这起发生在2023年6月的悲剧，让5名乘员在深海瞬间死亡，如今事故原因终于浮出水面。

报告认为，事故主要原因是美国海洋之门勘探公司在“泰坦”号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷。“泰坦”号潜水器由碳纤维制成，这种材料虽坚固，但此前从未用于深海潜水器。因为碳纤维在高压下不可靠，其层状结构会在“分层”过程中分离。而大多数潜水器的船体由钛或钢制成。

早在2022年的潜水考察作业后，“泰坦”号的船体就已出现异常。当时，船上乘客曾报告听到一声巨响，“海洋之门”首席执行官斯托克顿·拉什却表示这“只是潜水器在框架内晃动”。但传感器后来显示这是分层现象，然而海洋之门勘探公司未能进行适当调查和解决。

调查人员还发现，海洋之门勘探公司应对“泰坦”号的实时监控系统产生的数据进行分析并采取行动。但在2023年考察“泰坦尼克”号邮轮残骸之前，该公司没有采取任何与数据相关的行动，没有进行任何预防性维护，也没有妥善存放“泰坦”号。造成这些行为的部分原因是公司为了省钱。到2023年时，公司的财务压力已经导致拖欠员工薪水。一名前员工称公司经济紧张，“做出了一些危及安全的决定”。

此外，公司还通过“有毒的工作环境”，以随时解雇员工和承包商的方式，阻止他们对安全表达担忧。在去年的听证会上，潜水器的视窗制造商作证称，公司产品的额定承受水深只有650米，远低于泰坦潜水器前往的3800米深海。

报告特别点出了拉什的角色，称如果他幸存，可能会被追究刑事责任。事故调查委员会主席贾森·纽鲍尔表示，这起导致5人遇难的事故本可以避免。“历时两年的调查揭示了多个导致这场悲剧的因素，为防止类似事件再次发生提供了宝贵的经验教训。我们迫切需要更强有力的监管。”

回顾2023年6月18日，“泰坦”号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，前往考察“泰坦尼克”号邮轮残骸，在出发1小时45分钟左右后失联。6月22日，美国海岸警卫队确认“泰坦”号发生“灾难性内爆”，5名乘员全部遇难。这5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗 - 亨利·纳尔若莱。

“海洋之门”公司于2021年开始提供“泰坦尼克号之旅”，并于2022年完成了第二轮探险之旅。据该公司官网介绍，在2022年，带有任务的专家们7次潜入海底，拍摄出了“令人惊叹”的图像，发现了一些此前未被发现的沉船细节，还拍摄了8K视频展示更多沉船细节。该公司此前还推出了一本共150页的图册，包含了2021年和2022年潜入海底拍摄的沉船图片副本。自2021年开启“泰坦尼克号之旅”以来，“海洋之门”公司已经将约60名付费乘客和15 - 20名研究人员送到了距离“泰坦尼克号”沉船遗址仅几英寸的地方，参与这项为期八天七夜的旅程总计约花费25万美元。

这起事故不仅是对深海探险行业的一个警示，也提醒着人们在追求新奇体验的同时，一定要重视安全问题。全球深海观光业缺乏统一安全标准，相关部门应尽快建立新的认证体系，强制提交潜水应急预案，并将此类运营纳入客船监管框架，以避免类似的悲剧再次发生。

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