尼泊尔中产疯抢，中国电动汽车掀起绿色革命

发布于：2025-08-30 阅读：0

尼泊尔汽车市场正经历变革，中国电动汽车凭借性价比和适配性获青睐。当地中产阶级优先选择，政府政策支持使其销量大增。不过，中国车企在售后、品牌建设等方面仍有提升空间，未来建厂或成新方向。

尼泊尔工程承包商Bibek Dua为找一辆好车开启考察之旅。他需要车宽敞，能装工具和样品；要智能，给客户好体验；还好开，能适应尼泊尔复杂路况。

中国电动汽车

他先看了日系丰田、日产，还有印度塔塔汽车，但都没满意的。直到中国电动汽车出现，他心动了。他最终买了电动款上汽名爵ZS，后来又追购长安深蓝S07。

在中国和尼泊尔，汽车都是家庭大支出，买车都谨慎。以前燃油是汽车唯一动力，当地人很多买不起，两轮车是常见出行工具，六口人叠在摩托上很常见。

两年前，电动汽车刚兴起，尼泊尔充电设施不完善，多数人半好奇半怀疑。但国家政策支持和中国汽车制造商努力改写了局面。如今，电动汽车在尼泊尔掀起绿色革命。过去一年，电动汽车占尼泊尔所有乘用车销量的76%，五年前几乎为零。现在尼泊尔街头每5辆新电车中，4辆是“中国制造”。

许多欧洲强国投入重金发展汽车电气化，电动化渗透率在10%至30%左右，挪威以近90%的普及率领跑。尼泊尔GDP低，但如今76%的新车电动渗透率是奇迹。

尼泊尔居民算经济账，燃油车每月油费约1万尼泊尔卢比，电动车不到2000卢比。油电成本差源于尼泊尔资源特征，该国依赖燃油进口，曾遭遇能源危机。而尼泊尔有丰富水电资源，中国投资建设的水电站缓解了电力紧张。

现在，尼泊尔中产阶级有能力和倾向优先买电动车。目前有500万人有燃油机动车，但仅1%买了电动产品，99%的人未来会转向电动车。中国电动汽车不仅惠及中产，也给普通家庭带来结束危险出行的希望。

尼泊尔政府现行进口关税政策提升了中国品牌电动车竞争力，电动车关税10%至30%，燃油车超200%至300%。银行利率下降也吸引买家。政府计划到2025年电动汽车销量占私人乘用车25%，2030年提升至90%，还强制超20年车龄的燃油车报废，部分地方要求新出租车用电动汽车。

尼泊尔市场

8月初，加德满都车展上，比亚迪、极氪、零跑等中国品牌受关注。中国品牌受尼泊尔消费者喜爱，比亚迪展厅客流比其他品牌高。

尼泊尔多盘山公路，很多公路没硬化。比亚迪为尼泊尔提供的车型离地间隙更高，悬挂调校也针对当地道路改良。其他中国品牌车型也获认可，雨季时，名爵ZS和深蓝S07在湿滑泥泞陡坡路段表现可靠。

多数跨国巨头关注发达国家市场，而中国汽车制造商平等对待尼泊尔市场。比亚迪在售车型电机功率低，税率低，让民众能负担价格。

中国电动汽车成了本地代理商眼中的黄金赛道，LRR汽车公司代理多个中国品牌，还在与更多制造商洽谈。但中国汽车品牌在尼泊尔也有挑战，售后维保有问题，配件缺货、获取耗时、维护费用高，服务网点不足。

当地售后网络不完善影响车辆二手流通和残值，中国电动车要赢得信任还需时间。而且尼泊尔政策有不确定性，未来关税政策可能变化。

时机成熟时，中国车企可考虑建厂。尼泊尔政府鼓励中国车企建立本地组装或制造基地，提供免税期、关税减免等优惠，简化审批流程。不过，在尼泊尔建厂也有风险，需谨慎评估。

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