“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的自救与变革之路

发布于：2025-07-21 阅读：3

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。多地公交与快递合作，探索“公交+物流”模式。此模式盘活公交闲置资源、降低快递成本，但实际操作面临调整运营模式等难题。能否全国推广、商业逻辑能否成立，值得探讨。

近期，一张郑州公交车的对比图在网上火了。白天，车厢坐满乘客；晚上，同一辆车却装满了快递箱子。这一“白天拉客，晚上拉货”的操作，让人们看到了城市公交的新可能。

城市公交

各地公交公司近几年日子并不好过。以郑州公交集团为例，2024年收入降了8%，光靠卖票赔得厉害。交通运输部数据显示，2023 年全国公交客运量仅 380 亿人次，只有 2019 年的一半，很多三四线城市公交线路因无人乘坐而停运。郑州市政府每年给公交集团补贴十多个亿，可钱越补窟窿越大。

在这样的背景下，“公交 + 快递”的合作模式应运而生。南京 503 路公交车，每天下午三点从六合出发时，除搭载乘客，还捎上当地农民的土特产快递。这些快件过去要第二天才能到城里，现在两三个小时就能送到消费者手里。这招并非南京独有，西安、武汉等城市今年也与快递公司合作，开始往公交车上装货。

公交快递合作

这种合作模式有其商业逻辑。交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流可以成为朋友。公交车白天高峰时跑满员，晚上就空跑，把这些空位利用起来拉快件，既能赚点钱，又能减少空驶油耗。北京地铁 2023 年 9 月试点非高峰时段“运快递”，截至 2024 年 12 月，4 号线已累计运输顺丰同城快件 6 万件。

快递公司也看中了公交系统的优势。物流专家赵小敏指出，现在快递行业价格战激烈，2025 年前五个月快递费平均降了 8%，很多网点难以为继。他们看中公交系统线路覆盖广，公交站离小区写字楼近，且公交车有专用道，红绿灯优先，运货能更快。

具体操作上，成都公交选了几条下午人少的线路做试点，如去机场的大巴，下午三点发车时顺便捎带快递。快递员把包裹送到金沙公交站，装上车直接运到天府机场。郑州和顺丰签协议，准备把公交场站改成分拣中心，还可能在公交站旁边建无人机起降点。

客货混运

然而，实际操作面临诸多问题。公交司机平时只拉人，现在要管货，需重新培训。公交车厢装货要设计专门隔板，避免快递和乘客混在一起。成都公交正在制定新标准，规定哪些线路能拉货，怎么装卸才安全。此外，公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多有财政投入和政策倾斜，如何进行商业化运作也是需要思考的问题。

不过，也有成功转型的案例。广州公交集团转型做新能源和货运，2024 年这两块业务收入涨了五成，成了主要利润来源，还在全国建了十五个医药物流中心。

“公交 + 快递”的合作模式为城市公交带来了新的希望，但要走通这条路，还需解决一系列实际问题。未来，这一模式能否全国推广，商业逻辑能否持续成立，值得我们持续关注。

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标签：城市公交快递合作客货混运公交自救

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