多地汽车“国补”暂停与重启背后的真相
近期多地调整汽车以旧换新政策,部分暂停“国补”,部分重启。暂停原因包括资金消耗快、投机行为等,重启采用新机制。政策调整旨在规范市场,促进良性发展,消费···
2025-08-19
2025年,汽车“国补”政策成为车市焦点。近期,全国多个地方对汽车以旧换新政策进行了调整,多地出现“国补”暂停的情况。
8月17日,湖北省武汉市、襄阳市发布公告,汽车置换更新政策自2025年8月19日24时起暂停实施,8月19日前购车的消费者需在8月31日前完成登记并提交申请,不过汽车报废更新政策将继续实施。进入8月,青海省、贵州省、内蒙古自治区多地也暂停了汽车置换更新补贴,内蒙古部分地方还暂停了汽车报废更新政策。
其实,更早之前就有多地暂停相关补贴。湖南、河南、安徽等省份内的多个地区,以及重庆、许昌、惠州、沈阳等多个地区,都在不同时间按下了“暂停键”。
财政部经济建设司副司长吴盖表示,今年财政部会同国家发展改革委安排3000亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新。1月和4月已分两批累计预拨1620亿元,近期下达第三批690亿元,剩余资金将在10月份下达。
值得注意的是,各地暂停“国补”并非终止。比如贵州省因平台系统技术升级改造,全省汽车置换更新活动停止执行,具体开放时间另行通知。
与“国补”暂停并行的是,多地又重启了“国补”。8月18日,湖北省武汉市商务局官网撤回了暂停“国补”的公告。甘肃、广西、重庆汽车置换更新补贴政策也已重启,普遍采用“先领先得”机制,并对资金额度进行规划。如重庆追加3亿元预算资金用于2025年三季度汽车置换更新补贴,分月投放,8月2亿元、9月1亿元,实行“总额控制、先报先得、用完即止”原则。
一些地区还调整了申领方式,河北、云南等地区推出了汽车补贴限量“抢券”模式。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为,上半年汽车以旧换新补贴申领进度超预期,下半年各地开始调控补贴发放进度。
此前,多地“国补”暂停有多重原因。资金消耗过快是表象,背后的“投机”行为才是关键。今年中央下达3000亿国补资金,上半年未结束,既定金额消耗已超1500亿,超总预算50%以上,预计6月单月消耗500亿,上半年支出占比将达70%。部分车商或个人通过套利骗补等非正当行径,加速了补贴额度消耗。“0公里二手车”套取补贴形成灰色产业链,侵害消费者权益,加剧市场内卷。
国补暂停后,紧凑级车型市场受冲击明显,15万元以下车型尤甚。这一市场份额大,消费人群对价格敏感,补贴影响购车决策,车企出售低端车型利润有限,销量也会承压。
对于消费者而言,购车成本增加,部分人赶在国补窗口关闭前购车,也有人选择观望。不过,国家政策到年底才终止补贴,地方会陆续拨付,车企也会留出缓冲时间。
未来,国补不会停止,但调整是必然的。后续资金补齐后,使用调度将重新规范,审核机制更严格,监管力度提升,强调“对号入座”、精准下发。目前已采取禁止跨区使用、限额分配等措施,零公里二手车整治也逐步启动。
随着政策公平化、透明化,市场真实需求将显现,倒逼车企回归价值战,促进汽车行业良性发展。
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