李嘉诚旗下长和港口交易生变，“国家队”或入局重塑格局

7月28日长和公告，与财团就和记港口集团交易的独家磋商期届满，拟邀内地策略投资者加入。此次交易涉23国43个港口，价值228亿美元。此前因监管发声受阻，中远海运或入局，若成功将提升其影响力，重塑全球港口格局。

7月28日早间，长和（00001.HK）发布一则重磅公告。公告称，公司3月4日公告的与一财团就涉及和记港口集团交易的独家磋商期已届满。目前，公司仍在与财团成员进行讨论，并且打算邀请来自中国内地的主要策略投资者加入，使其成为财团的重要成员。

今年3月4日，长和曾公告，与BlackRock, Inc.、Global Infrastructure Partners及Terminal Investment Limited组成的“BlackRock - TiL财团”就交易初步基本条款达成原则性协议。交易涉及出售集团持有的Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）全部股份及Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）全部股份。这两家公司合共持有集团在和记港口集团的全部80%实际权益。

和记港口集团实力不容小觑，其持有在23个国家43个港口拥有、营运及发展共199个泊位之附属公司及联营公司的权益。同时，还涵盖所有和记港口之管理资源、营运业务、货柜码头系统、信息科技及其他系统，以及其他涉及用于控制和营运有关港口之资产。

然而，这一交易从一开始就面临诸多波折。4月27日，国家市场监督管理总局发布消息，要求长和港口交易各方不得采取任何方式规避反垄断审查。此后，外交部也有相关表态。7月18日，外交部发言人林剑在例行记者会回应相关提问时强调，中方一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯他国正当权益的行为。

长和表示，为使交易能够获得所有相关监管机构和部门的批准，财团的成员以及交易架构将需要进行变更。公司打算预留充分的时间进行相关讨论，以达成新安排。并且公司多次声明，在未获得所有相关监管机构和部门批准前，不会进行任何交易。

在交易陷入僵局之际，6月上旬传出中远海运集团有意加入收购财团的消息。据路透社报道，中国远洋海运集团正与一家国际财团展开洽谈，拟参与收购香港富豪李嘉诚旗下长江和记实业所拥有的全球港口资产。彭博社也报道称，中远方面要求在接手长江和记旗下43座港口的交易实体中拥有否决权或具备同等决策权，其中包括巴拿马运河沿岸两个具有战略意义的重要港口。

若中远海运正式加入交易，意义非凡。这将使这一全球最大的港口运营交易，从一场“资本退出”转变为一次“战略接管”。在长和明确表示“拟邀请中国内地主要战略投资者加入”的背景下，中远海运很可能就是被点名的“国家队”。

长期以来，中远海运致力于构建全球港口网络，增强中国在国际贸易和物流中的话语权。此次若成功入局，将大幅提升中远海运在全球关键节点的影响力，特别是在巴拿马运河这一世界级航运枢纽的战略布局，将成为中国深化海外基础设施投资和供应链安全保障的关键一环。

如果中远海运参与并主导该项交易，最直接受益者将是旗下上市平台中远海运港口（1199.HK）。其不仅将实现港口资源的爆发式扩容，更将借助李嘉诚原有港口网络的成熟运营体系与地理分布，在全球实现一体化运营加速整合。

资料显示，中远海运港口有限公司码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2025年3月31日，在全球39个港口运营及管理379个泊位，其中230个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.25亿标准箱。

当前，中远海运港口正处于全球拓展的提速期。2025年第一季度，尽管全球经济复苏不稳，公司仍录得14.7%收入增长、33.5%归母净利润增长，尤其海外港口吞吐量同比上升6.7%，其收益弹性与战略韧性初步显现。若此次能拿下长和港口资产，公司将一跃成为全球吞吐能力最强的港口运营商之一，也将在估值、议价权、融资能力等多方面实现显著跃升。

从更宏观的层面看，中远系港口的海外网络与长和港口在地理上高度互补，后者在美洲、巴拿马、南亚等中远尚未完全布局之地具有极强拓展价值，尤其是控制巴拿马东西两端港口，有助中资打通“太平洋 - 大西洋”航线连接的关键卡口。

海运圈聚焦认为，当前全球港口交易已不再是传统意义上的“资本运作”，而成为各方利益交错、地缘格局重构的风暴眼。港口不是普通资产，长和此番退出，是对老牌港口运营者在新时代压力下的主动调整；贝莱德、MSC的联合，是西方资本与航运巨头的战略合作；而中远海运的加入，则有望在这一盘局中打破现有平衡，主导新一轮全球港口力量重构。

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